王以超
2002年12月2日,北京雾霭沉沉。对于中国航空工业,一个特殊而微妙的时刻伴随着中国航空工业第二集团公司(AVICII)与巴西航空工业公司(EMBRAER)合资生产涡扇支线飞机的签字仪式开始了。
第一期2500万美元左右的合资金额没能吸引太多的关注,但是作为中国民用客机领域第一个中外合资的整机项目,这个行动的价值显然被严重低估了。在一些业内人士看来,就像当年上海汽车和大众汽车的合资一样,此次合资很可能重构整个中国民用飞机产业的大格局。
王以超
2002年12月2日,北京雾霭沉沉。对于中国航空工业,一个特殊而微妙的时刻伴随着中国航空工业第二集团公司(AVICII)与巴西航空工业公司(EMBRAER)合资生产涡扇支线飞机的签字仪式开始了。
第一期2500万美元左右的合资金额没能吸引太多的关注,但是作为中国民用客机领域第一个中外合资的整机项目,这个行动的价值显然被严重低估了。在一些业内人士看来,就像当年上海汽车和大众汽车的合资一样,此次合资很可能重构整个中国民用飞机产业的大格局。
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